El jueves pasado, con el salón lleno, asistíamos en la Real Sociedad
Económica Amigos del País a una interesante charla-coloquio sobre la
Plataforma Logística (PL) de Zaragoza (PLAZA). Organizada por Antonio
Ortiz y Antonio García, máximos responsables de ITAE, la Escuela de
Negocios de Extremadura, se trajeron al director gerente de PLAZA,
Ricardo García, la PL más grande de Europa en estos momentos. Ahora que
la PL de Badajoz-Caya está sin salir del cascarón, no se sabe bien lo
que va a ser ni lo que se va a hacer, si sólos o en unión de la de
Elvas, se hacía del todo punto necesario que alguien solvente viniera a
Badajoz a contarnos lo que vale un peine. Porque de la PL de Badajoz
sólo sabemos lo que dijeron los periódicos en su momento, muchas
habladurías por aquí y mucho bla-bla por allá. Pero de cosas firmes y
veredes, estamos todavía in albis.
Entre
el público asistente, sin perderse ningún detalle, incluso los hubo que
tomaban apuntes, vimos a los concejales Nicasio Monterde, Germán López
Iglesias, Cristina Herrera, Inocente Mayoral, todos del partido
gobernante en el Ayuntamiento pacense, y a Moisés Cayetano, de la
oposición socialista. No sé si hubo alguno más, al menos no me apercibí
de ellos. Como tampoco vi al Alcalde de Badajoz en la sala.
Presentó al conferenciante Antonio García, que consideró la PL de Badajoz "como una de las claves del futuro de esta ciudad".
Tras
un vídeo promocional de PLAZA, Ricardo García, un alto ejecutivo salido
de la General Motors, de Zaragoza, centraría su intervención en exponer
qué es una PL y cuál es el modelo de desarrollo, producción y gestión
de la de Zaragoza, con 13 millones de metros cuadrados de superficie y
2.500 millones de euros de presupuesto, la más grande de Europa,
enclavada en un sitio estratégicamente privilegiado, equidistante de
lugares como Madrid, Bilbao, Valencia y Barcelona, con conexiones a
través de Toulouse (Francia), zona donde se concentra nada menos que el
50 % del PIB de España. Y habló del extraordinario porvenir de la
Logística en un mundo globalizado como el que vivimos.
Con
ayuda de ordenador y una pantalla, de forma sobria y al grano, aunque
en algunos momentos parecía que íbamos a perecer en el intento con
tantos datos técnicos, Ricardo nos presentaría su modelo de PL, por si
pudiera servir de ejemplo a otras. Con varios apartados iniciales:
Visión (aprovechar la situación estratégica de la capital maña), Misión
(desarrollar la mayor PL de Europa) y Objetivos, varios y
complementarios a la vez. Proyecto basado en la Ley PLAZA, llevado a
cabo por una sociedad instrumental, PLAZA, S. A., con el respaldo del
Ayuntamiento y el Gobierno de Aragón, autofinanciado (461 millones de
euros), a desarrollar en 10 años (iniciado en 2002, llevan cuatro),
buscando la máxima captación de Empresas posible, y con el objetivo de
crear 7.000 puestos de trabajo.
El plan de inversiones del proyecto
PLAZA abarca la adquisición de suelo, su urbanización, infraestructuras
ferroviarias, infraestructuras de agua, gas y electricidad,
comunicaciones (fibra óptica), instalaciones de las Empresas y Otros
(proyecto mismo, gestión, financiación...), estando valorado todo en
3.189 millones de euros (más de 500.000 millones de las antiguas
pesetas). Cifras mareantes que hay que situar en el contexto de
Zaragoza y su entorno poblacional (700.000 habitantes), económico,
social, estratégico, etc., antes de ponerse a hacer comparaciones.
Más
tarde se posicionaría sobre el potencial logístico de una PL,
analizando puntualmente tres factores: la situación geoestratégica, el
espacio físico y la intermodalidad (de comunicaciones, terrestre,
aérea, ferrocarril, etc.).
También dijo que un puerto seco es la terminal ferroviaria de una PL.
Poco
después se adentraría en la relación tamaño PL-rentabilidad, con
explicación prolija de datos técnicos y económicos, pero todo bien
explicado. Y sacaba pruebas de la rentabilidad de PLAZA a partir de
las... ¡1.300 hectáreas! ¡Cuatro veces más que la PL de Berlín! Que
menos extensa ya no sería rentable. Y están empeñados, visto el éxito
de su arranque, en ampliarla a otras... ¡1.000 más!
Y,
aviso a navegantes, "desde el principio hay que tener muy claro el
diseño de una PL, que debe ser eso, una PL, no de otros proyectos que,
con el tiempo, van cambiando sobre la marcha". Y "ponerla donde
funcionan, que es en un lugar desarrollado, nunca en zonas de
subdesarrollo o deprimidas".
Más tarde haría hincapié en la
seguridad, elemento fundamente en toda PL que se precie, de tal forma
que PLAZA se ha convertido en el centro logístico de carga más seguro
de Europa en el tráfico de mercancías. Y puso el ejemplo de que el 10 %
de las mercancías que pasan por los aeropuertos de España, desaparecen.
Las Empresas no pueden vivir en la inseguridad, por lo que han puesto
en marcha un sistema de seguridad basado en las nuevas tecnologías, con
cámaras de seguridad, principalmente.
Y
el sistema financiero que emplean, el que les da resultado, es
vendiendo suelo por una parte --a las Empresas que desean instalarse--
y urbanizando después. Pero con una enorme cantidad de viales y
servicios, de muchos formatos y anchuras, llevándolos a pie de Empresa.
Pero
ahí no quedó la cosa, Sinforosa, que Ricardo nos hablaría al final de
la "responsabilidad social corporativa", que tienen previsto dedicar 3
millones de metros cuadrados a zonas verdes y deportivas, entre otros
fines sociales y recreativos. Y cuando llegue 2010, fecha límite del
proyecto, los costes y los beneficios deberán ser de cero patatero.
Pero con un valor añadido elevadísmo --digo yo--, que es el que produce
la riqueza, el progreso y el bienestar de nuestras gentes.
COLOQUIO
Al
final se entablaría un ameno y amplio coloquio, con la intervención de
diversos asistentes, empezando por el concejal de IFEBA, Germán López,
que era el que llevaba apuntado todo en la libreta y surgieron,
inevitablemente, las comparaciones. Odiosas comparaciones, porque se
trata de dos proyectos de PL totalmente distintos, que aquí en Badajoz
se habla de 600 hectáreas y todavía no se sabe si va a ser conjunta con
la de Elvas o por separado. Ricardo García, que aseguró no tener todos
los datos de la PL que se quiere construir en Badajoz, sí que animó a
que se hagan los pertinentes estudios de viabilidad, el proyecto.
Porque lo considera un elemento de dinamización extraordinario. Y
Badajoz, por su posición privilegiada en esta zona del SO ibérico y por
su proximidad a los países del Norte de África --factor en el que nadie
había caído hasta ahora, que yo sepa-- tiene enormes posibilidades.
También aconsejó que se visiten otras PL de España y del mundo que nos
rodea, que siempre hay mucho por aprender.
La
gente no perdió detalle y los móviles se portaron, sólo sonó uno al
final. Final que sirvió para que Ricardo García, rodeado de los dos
ejecutivos de ITAE, concejales y curiosos, empalmara con una "clase
particular", que la gente quería saber. También algunos de los
asistentes nos reunimos en el hall de entrada y allí hicimos
intercambio de puntos de vista, opiniones y demás, incluso hubo algunos
opuestos a que se construyera en Badajoz.
La
mecha parece que ha prendido y ahora lo que hace falta es que la
sociedad extremeña, en general, y la pacense, en particular, debatan y
expongan sus opiniones, sugerencias e ideas sobre el asunto. Gracias,
pues, a ITAE, por esta iniciativa acerca de un proyecto que, según uno
de sus responsables, va a ser "una de las claves del futuro de esta
ciudad". Antonio García Salas dixit.
